CARACTERISTICAS DE VUELO DEL CONCORDE Vs. LAS DEL TUPOLEV TU-144.
CONCORDE
Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardaban alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos. La altitud máxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 —2140km/h— más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.
TUPOLEV
Para el Tupolev TU-144 un piloto de uno de éstos, Aleksandr Larin recuerda un vuelo fallido en torno al 25 enero de 1978. El vuelo con los pasajeros sufrió la falla 22 a 24 de los sistemas de a bordo. De siete a ocho sistemas fallaron antes del despegue; pero dado el gran número de canales de televisión extranjeros y periodistas de radio a bordo del vuelo, y también algunos otros notables extranjeros a bordo, se decidió continuar con el vuelo con el fin de evitar la vergüenza de su cancelación.
Después del despegue, las fallas continuaron multiplicándose. Mientras que el avión estaba en ruta supersónica hacia el aeropuerto de destino, la oficina central Tupolev predijo que el tren delantero y el tren de aterrizaje izquierdo no se extenderían y que el avión tendría que aterrizar solo con el tren de aterrizaje derecho, a la velocidad de aterrizaje de estos aviones, es más de 300 kilómetros por hora (190 millas por hora; 160 kn) .
Debido a las consecuencias políticas de esperar, el líder soviético Leonid Brezhnev fue notificado personalmente de lo que estaba pasando en el aire.
Con las fallas acumuladas, una sirena de alarma comenzó a sonar inmediatamente después del despegue con sonido y volumen similar al de una sirena de advertencia de defensa civil. La tripulación no podía encontrar una forma de apagarla y la sirena permaneció sonando durante todo el resto de 75 minutos de vuelo. Finalmente, el capitán ordenó pedir prestado una almohada de los pasajeros y meterla dentro del cuerno de la sirena. Por suerte, todos los trenes de aterrizaje se extiendieron y el avion fue capaz de aterrizar.
El último vuelo de pasajeros del Tu- 144 fue alrededor del 30 de mayo de 1978 en el cual se presentó una insuficiencia de una válvula en uno de los tanques de combustible.